항공사 코드 및 콜사인(ICAO Doc 8585/114)

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APPENDIX 1


Designator for Aircraft Operating Agencies Aeronautical Authorities and Service (ICAO Doc 8585/114)


 CTRL + F  로 찾고자 하는 항공사 검색하시면 편합니다.


 NO.

 3Letter 

 2Letter 

Telephony 

항공사 

국적 

 1

AAR

OZ

ASIANA 

ASIANA AIRLINES 

SOUTH KOREA

 2

ACA

 AC 

AIR CANADA

AIR CANADA  

CANADA

 3

AFL

 MU 

AEROFLOT 

AEROFLOT RUSSIAN INTL'  

 RUSSIA

 4

AFR

 AF 

AIR FRANCE 

AIR FRANCE 

 FRANCE

 5

 ANK 

 NQ

 ANK AIR

AIR NIPPON CO. LTD 

JAPAN

 6

 ANA

 AN 

ALL NIPPON 

ALL NIPPON AIRWAYS CO. 

JAPAN 

 7

CBF

 CJ 

CHINA NORTHERN 

CHINA NORTHERN AIRLINES 

CHINA 

 8

 CCA 

 CA 

AIR CHINA 

AIR CHINA 

CHINA 

 9

 CES 

 P7 

CHINA EASTERN 

CHINA EASTERN AIRLINES 

CHINA 

 10

CLX 

 CV 

CARGOLUX 

CARGOLUX AIRLINES 

LUXEMBURG 

 11

CNW 

 S7 

CHINA NORTHWEST 

CHINA NORTHWEST AIRLINES 

CHINA

 12

CPA 

 CX 

CATHAY 

CATHAY PACIFIC AIRWAYS 

HONGKONG 

 13

CSN

 CZ 

CHINA SOUTHERN 

CHINA SOUTHERN AIRLINES 

CHINA 

 14

CXJ

 XO 

XINJIANG 

XINJIANG AIRLINES 

CHINA 

 15

 CXN 

 TG 

CHINA SOUTHWEST 

CHINA SOUTHWEST AIRLINES 

CHINA 

 16

 CYH 

 3Q 

YUNNAN 

YUNNAN AIRLINES 

CHINA 

 17

DLH

 LA 

LUFTHHANSA 

DEUTCH LUFTHANSA A.G. 

GERMANY 

 18

 EIA 

 EZ 

EVERGREEN 

EVERGREEN INT'L AIRLINES 

U.S.A 

 19

 ESL 

 E7 

EASTLINE EXPRESS 

EAST LINE AIRLINES 

RUSSIA 

 20

 FDX 

 FX 

FEDEX 

FEDERAL EXPRESS CO. 

U.S.A 

 21

 GCO 

 GA 

GEMINI 

GEMINI AIR CARGO, LLC 

U.S.A 

 22

 GIA 

 GA 

INDONESIA 

GARUDA INDONESIA, P.T. 

INDONESIA 

 23

 GTI 

 GT 

GIANT 

ATLAS AIR, INC. (JAMAICA, NY) 

 U.S.A

 24

 HVN 

 VN 

VIET NAM AIRLINES 

HANG KHONG VIET NAM 

VIET NAM 

 25

 IRM 

 IR 

MAHAN AIR 

MAHAN AIR 

IRAN 

 26

 JAL 

 JL 

JAPAN AIR 

JAPAN AIRLINES 

JAPAN 

 27

 JAS 

 JD 

AIR SYSTEM 

JAPAN AIR SYSTEM CO. 

JAPAN 

 28

 KAL 

 KE 

KOREAN AIR 

KOREAN AIRLINES 

SOUTH KOREA 

 29

KHB

H8

KHABAROVSK

DALSIVIA KHABAROVSK STATE AIR ENTERPRISE 

RUSSIA 

 30

KJC 

7B 

KRASNOJARSKY AIR 

KRASNOJARSKY AIRLINES 

RUSSIA 

 31

KLM 

KL 

KLM 

KLM ROYAL DUTCH AIRLINES 

NETHERLAND 

 32

MAS 

MH 

MALAYSIAN 

MALAYSIAN AIRLINES SYSTEM 

MALAYSIA 

 33

MGL 

OM 

MONGOL AIR 

MONGOLIAN AIRLINES 

MONGOLIA 

 34

NCA 

KZ 

NIPPON CARGO 

NIPPON CARGO AIRLINES 

JAPAN 

 35

NWA 

NW 

NORTHWEST 

NORTHWEST ORIENT AIRLINES CO. 

U.S.A 

 36

OEA 

OX 

ORIENT EXPRESS 

ORIENT EXPRESS AIR CO. LTD. 

THAILAND 

 37

PAL 

PR 

PHILIPPINE 

PHILIPPINE AIRLINES INC. 

PHILIPPINE 

 38

SBI 

S7

SIBERIA AIRLINES 

SIBERIA AIRLINES 

RUSSIA 

 39

SGK 

HZ 

SKYWARD 

SKYWARD AVIATION LTD. 

CANADA 

 40

SHU 

SZ 

SATAIR 

SAKHALINSKIE AVIATRASSY(SAT) 

RUSSIA 

 41

SIA 

SQ 

SINGAPORE 

SINGAPORE AIRLINES LTD. 

SINGAPORE 

 42

THA 

TG 

THAI 

THAI AIRWAYS INTL' LTD. 

THAILAND 

 43

THY 

TK 

TURK AIR 

TURKISH AIRLINES CO. 

TURKEY 

 44

TZK 

W5 

TAJIKISTAN 

TAJIKISTAN AIRLINES 

TAJIKISTAN 

 45

UAL 

UA 

UNITED 

UNITED AIRLINES INC. 

U.S.A 

 46

UPS 

5X 

UPS 

UNITED PARCEL SERVICE CO. 

U.S.A 

 47

UZB 

HY 

UZBEK 

UZBEKISTAN AIRWAYS 

UZBEKISTAN 

 48

VLK 

XF 

VLAD AIR 

VLADIVOSTOK AIR 

RUSSIA 

 49

JNA 

LF 

JIN AIR 

JIN AIR 

SOUTH KOREA 

 50

JJA 

7C 

JEJU AIR 

JEJU AIR 

SOUTH KOREA 

 51

ABL 

BX 

AIR BUSAN 

AIR BUSAN 

SOUTH KOREA 

 52

ESR 

ZE 

EASTAR 

EASTAR 

SOUTH KOREA

 53

TWB 

TW 

TEEWAY 

T'WAY AIR 

SOUTH KOREA 

         

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'비행정보구역(FIR)' 관할기관의 변천사

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  비행정보구역(FIR : Flight Information Region)에 대한 설명은 이전 포스팅 "비행정보구역이란?"의 포스팅에서 다뤘습니다. 국제민간항공기구에서 비행정보구역은 항공로관제업무를 담당하는 기관이 담당하도록 권장하고 있습니다. 하지만 1950년대에는 우리나라 자체의 항공관제시스템이 정착되지 않았고 민간항공도 발달하지 못한 상황이었습니다. 따라서 연도에 따른 비행정보구역 관할기관의 변천사에 대해서 알아보겠습니다.






1. 주한 미 공군 (1952년 ~ 1957년)


  1952년 7월 주한 미 공군이 대구에 항로관제소(ARTCC)를 설치하여 운영하게 되었습니다. 한국전쟁을 포함한 이 시기는 우리나라가 운영하는 관제시스템이 없고 우리나라 공역을 사용하는 대부분의 항공기는 군용기가 주를 이루었습니다.









2. 대한민국 공군 (1958년 ~ 1995년)


  주한 미 공군에서 항로관제소를 인수하여 운영하게 되었습니다. 이에 따라 주한 미 공군이 운영하던 고고도 관제소를 포함하여 24,000피트 이상을 비행하는 항공기에게 레이더관제업무를 제공하게 되었습니다. 1986년 항로관제시설을 현대화하여 대구FIR(현 인천FIR)의 모든 항로의 항공기에게 레이다관제업무를 제공하였습니다.





  

3. 국토해양부 항공교통센터


  국토해양부(현 국토교통부) 항공교통센터에서 1995년 3월부터 대한민국 공군이 운영하던 항공로관제소(ARTCC)를 인수하여 항공교통센터(ACC) 업무를 시작하였습니다. 항로관제업무와 공역관리가 국토해양부 관할로 바뀌면서 민간 운영의 국제화 추세에 맞추게 되었습니다. 2001년 10월에 인천국제공항에 이전하여 신축한 항공교통센터에서 업무를 담당하게 하였습니다. 동년 9월에 대구FIR에서 인천FIR로 명칭을 개정하였고 앞으로 대구에 제2 ACC가 들어오게 됩니다.


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정밀접근레이더(PAR)를 이용한 정밀접근방식

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  현대 항공기가 안전하게 착륙하기 위하여 정밀접근(Precision Approach)이 주로 이용됩니다. 대표적인 정밀접근 방식으로는 ILS(Instrument Landing System)가 있지요. 하지만 CAT 등급을 충족시키지 못한 비행장에서 기상이 매우 나쁜 경우나 항공기의 계기에 이상이 있는 경우와 주로 군에서 사용하는 정밀접근레이더(PAR : Precision Approach Radar)를 이용한 정밀접근방식이 있습니다.


  이 방식은 관제사가 조종사에게 무선으로 정밀접근레이더의 종적 횡적 정보에 근거하여 진행방향과 고도(정상 진입각 보다 높고 낮음) 정보를 음성으로 계속해서 지시하는 방법입니다. 따라서 조종사가 활주로 위치를 확보(Runway in sight) 혹은 착륙완료까지 제공됩니다.



  

정밀접근레이더(PAR)의 레이더의 모습과 디스플레이 패널의 모습은 이렇습니다.


(Precision Approach Radar)



(Precision Approach Radar Display Panel)




실제로 미 군의 PAR을 이용한 접근을 담은 영상을 보겠습니다.






  이처럼, 정밀접근레이더(PAR)는 1, 2차 레이더로 구성되어 있습니다. 이전에 사용되던 구 패널에 비해서 구체적인 수치나 콜사인 등 더 많은 정보를 담을 수 있게 개선되었지요. 또한 이 접근 방식은 통상적인 절차 보다 많은 무선이 필요합니다. 정확한 이해를 위해 Doc 9432을 기반으로 PAR 접근 무선내용을 예로 들겠습니다.


-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------


APPROACH : SOLAR 345 OSAN PRECISION REPORT HEADING AND ALTITUDE


PILOT : HEADING 240 AT 3,000 FEET SOLAR 345


APPROACH : SOLAR 345 THIS WILL BE A PRECISION RADAR APPROACH RUNWAY 27, OBSTACLE CLEARANCE ALTITUDE 400 FEET POSITION 6 MILES EAST OF OSAN TURN RIGHT HEADING 260 DESCEND TO 2,500 FEET QNH 1014


PILOT : PRECISION APPROACH RUNWAY 27, HEADING 260 DESCENDING TO 2,500 FEET QNH 1014 SOLAR 345


APPROACH : SOLAR 345 CLOSING FROM THE RIGHT TURN RIGHT HEADING 270


PILOT : RIGHT HEADING 270 SOLAR 345


APPROACH : SOLAR 345 ON TRACK APPROACHING GLIDE PATH HEADING IS GOOD


PILOT : SOLAR 345


APPROACH : SOLAR 345 REPORT RUNWAY IN SIGHT


PILOT : SOLAR 345


APPROACH : SOLAR 345 DO NOT ACKNOWLEDGE FURTHER TRANSMISSIONS, ON TRACK APPROACHING GLIDE PATH... CHECK YOUR MINIMA... COMMENCE DESCENT NOW AT 500 FEET PER MINUTE... I SAY AGAIN 500 FEET PER MINUTE... CHECK GEAR DOWN AND LOCKED... ON GLIDE PATH 5 MILES FROM TOUCHDOWN... SLIGHTLY LEFT OF TRACK, TURN RIGHT 5 DEGREES NEW HEADING 275, I SAY AGAIN 275...  4 MILES FROM TOUCHDOWN SLIGHTLY BELOW GLIDE PATH... 100 FEET TOO LOW ADJUST RATE OF DESCENT... STILL 50 FEET TOO LOW, TURN LEFT 3 DEGREES HEADING 272 ON TRACK 3 MILES FROM TOUCHDOWN... COMING FROM TOUCHDOWN RESUME NORMAL RATE OF DESCENT... SOLAR 345 CLEARED TO LAND... ON GLIDE PATH... 2MILES FROM TOUCHDOWN... COMING BACK TO THE GLIDE PATH... ON GLIDE PATH 1.75 MILES FROM TOUCHDOWN... TURN LEFT 2 DEGREES NEW HEADING 270... 1.5 MILES FROM TOUCHDOWN... ON GLIDE PATH  1.25 MILES FROM TOUCHDOWN RATE OF DESCENT IS GOOD ON GLIDE PATH 1 MILE FROM TOUCHDOWN...  


PILOT : SOLAR 345 RUNWAY IN SIGHT


APPROACH : 3/4 OF A MILE FROM TOUCHDOWN ON GLIDE PATH... 0.5 MILE FROM TOUCHDOWN ON GLIDE PATH... 0.25 MILE FROM TOUCHDOWN APPROACH COMPLETED AFTER LANDING CONTACT TOWER ON 118.7


-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------


  이렇게 정밀접근이 이루어지게 됩니다. 대부분 공항에서는 이러한 접근방식이 사용되는 일이 드물지만, 군 에서는 주로 사용하는 접근방식입니다.


PAR Approaches 에 대한 FAA규정을 첨부합니다. 우리나라 항공교통관제절차로 번역된 자료의 원서입니다.

http://tfmlearning.faa.gov/Publications/atpubs/ATC/atc0512.html


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기록에 사용되는 관제부호(Control Symbology)와 약어

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관제부호(Control Symbology)란 무엇일까요?


위의 표는 지도에서 사용하는 부호들입니다. 일정한 형식에 의미를 정하여 사용하는 것입니다. 가령, 부호를 사용함으로써 구체적인 내용을 간단히 표현할 수 있고, 업무의 신속성을 보장할 수 있게 됩니다.


그렇다면, 항공교통관제에서의 관제부호에 대하여 알아볼까요?

항공교통관제 절차 업무에서 관제허가, 보고 및 지시 등을 기록할 때 부호와 약어가 많이 사용됩니다.



먼저, 허가약어입니다.


 약  어

의       미 

 A

 Cleared to airport(point of intended landing) 

 B

 Center(ACC) clearance delivered 

 C

 ATC clears(when clearance relayed through non ATC facility) 

 CAF

 Cleared as filed

 F

 Cleared to the fix

 H 

 Cleared to hold and instructions issued 

 L

 Cleared to land 

 N

 Clearance not delivered 

 O

 Cleared to the outher marker 

 PD

 Cleared to climb/descend at pilot's discretion 

 Q

 Cleared to fly specified sector's of a NAVID defined in terms of couse, bearings, radials or quadrants  within a designated radius. 

 T

 Cleared through(for landing and takeoff through intermediate point) 

 V

 Cleared over the fix 

 X

 Cleared to cross(airway, route, radial) at(point) 

 Z

 Tower jurisdiction 

 D

 Cleared to depart from the fix 



기타 약어들 입니다.



 약  어

의         미 

BC

 Back course approach 

CT 

 Contact approach 

FA 

 Final approach 

 FMS 

 Flight Management System Approach 

GPS

 GPS Approach 

 I 

 Initial approach 

 ILS 

 ILS approach 

 MA 

 Missed approach 

 MLS 

 MLS approach 

 NDB 

 Nondirectional radio beacon approach 

 OTP 

 VFR conditions-on-top 

 PA 

 Precision approach 

 PT 

 Procedure turn 

 RA 

 Resolution Advisory(Pilot reported ACAS Event) 

RH

 Runway Heading

 RP 

 Report immediately upon passing(fix/altitude) 

RX

 Report crossing

SA

 Surveillance approach

TA

 TACAN approach 

TL

 Turn left

 TR 

 Turn right

VA 

 Visual approach 

VR 

 VOR approach 

SI 

 Straight-in approach 



관제정보 부호입니다.



                                  

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COMMONLY USED ABBREVIATIONS

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1. ACC (Area Control Centre or Area Control)*지역관제소


2. ADF (Automatic Direction-finding Equipment)*자동방향탐지장치


3. AFIS (Aerodrome Flight Information Service)


4. AGL (Above Ground Level)*연직높이


5. AIP (Aeronautical Information Publication)*항공정보간행물


6. AIRAC (Aeronautical Information Regulation and Control)*항공정보관리절차


7. AIS (Aeronautical Information Services)


8. AMSL (Above Mean Sea Level)*해면고도


9. ATC (Air Traffic Control)


10. ATIS (Automatic Terminal Information Service)*비행정보방송업무


11. ATS (Air Traffic Services)*항공교통업무

: 항공기 상호간 충돌방지, 비행장 주변공역 내에 장애물과 항공기 충돌방지, 항공교통의 질서있는 흐름의 유지 및 촉진, 안전하고 효율적인 비행에 유용한 조언 및 정보의 제공, 항공기 조난 등 긴급사태 발생 시 관제기관에 대한 연락 및 필요한 원조 제공, 항공교통관제업무, 비행정보업무, 경보업무를 포함


12. ATZ (Aerodrome Traffic Zone)


13. CAVOK (Visibility, Cloud and Present weather better than prescribed values or conditions)*케이보케이


14. CTR (Control Zone)*관제지대


15. DME (Distance Measuring Equipment)


16. EET (Estimated Elapsed Time)


17. ETA (Estimated time of Arrival or Estimating Arrival)


18. FIC (Flight Information Centre)*비행정보센터


19. FIR (Flgiht Information Region)*비행정보구역


20. FIS (Flight Information Service)*비행정보업무

: ATIS(비행정보방송업무), AEIS(항공로정보제공업무), VOLMET 등


21. GCA (Grond controlled approach system or Ground controlled approach)*지상관제진입시스템

:지상 레이더와 대공 통신설비에 의해 직선거리 22km 부근에서 부터 음성으로 지시하여 레이더로 유도하는 착륙시스템


22. H24 (Continuous day and night service)


23. HF (High Frequency 3 to 30 Mhz)*고주파

: 전리층 반사로 장거리통신에 이용


24. IFR (Instrument Flight Rules)*계기비행방식

: 항공기와 지형등의 상호관계를 대조하지 않고, 비행자세, 비행지점, 항로 등을 계기에만 의존하여 비행하거나 착륙하는 방식


25. ILS (Instrument Landing System)*계기착륙방식


26. IMC (Instrument Meteorological Conditions)


27. INS (Inertial navigation System)*관성항법장치

: 복수의 자이로와 가속도계를 조합하여 항공기의 위치나 자세 등의 항법정보를 얻는 장치


28. LORAN (Long Range Air Navigation System)*로란

: 펄스전파를 이용하는 쌍곡선 항법


29. MET (Meteorological or Meteorology)


30. MNPS (Minimum navigation performance specifications)


31. NDB (Non-directional radio beacon)*무지향성 무선표지

: 무지향성의 전파를 공간에 발사하여 항공기에 NDB국의 위치, 방위를 알려준다.


32. NIL (None or I have nothing to send you)


33. NOTAM (Notice to Airmen)*항공고시보

: 안전운항을 위한 항공정보로 SNOWTAM, ASHTAM 등의 종류도 있다. 단기 및 돌발사항의 CLASS 1과 장기적사항의 CALSS 2로 분류한다.


34. PAPI (Precision Approach Path Indicator)*정밀진입경로지시등


35. QFE (Atmosphere pressure at aerodrome elevation or at runway threshold)*현지기압


36. QNH (Altimeter sub-scale setting to obtain elevation when on the ground)*고도계수정치

: QFE에 ICAO 표준대기 값을 적용하여 해면갱정한 값


37. RCC (Rescue coordination centre)*구조조정본부


38. RNAV (Area Navigation)*지역항법


39. RVR (Runway Visual Range)*활주로가시거리

: 활주로의 중심선상에 있는 항공기의 조종사가 활주로의 표면표시나 활주로를 나타내는 등화 또는 중심선을 식별할 수 있는 거리


40. SELCAL (Selective Calling System)*선택호출방식


41. SIGMET(Significant Meteorological Information)*위험기상정보

: 항공기의 안전운항에 영향을 미치는 기상현상이 발생하거나 발생할 것으로 예상될 경우에 발표하는 정보


42. SSR (Secondary Surveillance Radar)*2차감시레이더


43. SST (Supersonic Transport)*초음속여객기


44. STAR (Standard Terminal Arrival Route)


45. TACAN (UHF Tactical Air Navigation Aid)*타칸

: 항공기와 지상국의 상대적인 방위와 거리를 알려준다.


46. TAF (Aerodrome Forecast)*비행장예보


47. TMA (Terminal Control Area)*국지관제구역


48. UHF (Ultra-high Frequency 300 to 3,000MHz)*극초단파

: 도달범위는 제한되지만 많은 채널을 가질 수 있다.


49. UIR (Upper Flight Information Region)*고고도 비행정보구역


50. UTA (Upper Control Area)*고고도 관제구역


51. UTC (Coordinated Universial Time)*국제표준시

: Zulu time 이라고 부른다.


52. VASIS (Visual Approach Slope Indicator System)*바시스

: 진입각 지시등


53. VDF (Very High Frequency Direction-finding Station)*초단파 방향탐지 무선국


54. VFR (Visual Flight Rules)*유시계비행방식

: 계기에 의하지 않고 조종사가 직접 눈으로 보며 비행하는 방식


55. VHF (Very high Frequency 30 to 300MHz)*초단파


56. VMC (Visual Meteorological Conditions)*시계비행조건


57. VOLMET*볼멧

: 국제선을 비행하는 항공기의 운항에 필요한 항공기상통보로 주요 비행장의 일기 개황 및 예보를 말한다.


58. VOR (VHF omnidirectional radio range)*초단파 전방향식 무선표지


59. VORTAC (VOR and TACAN combination)*보르택

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관제절차약어 - (6)

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139. 단거리 이, 착륙(STOL : Short Takeoff And Landing)


140. 특별시계비행규칙(SVFR : Special Visual Flight Rules)


141. 터미널도착구역(TAA : Terminal Arrival Area)


142. 전술항행표지시설*타칸(TACAN : Tactical Air Navigation)


143. 터미널레이더접근관제소(TRACON : Terminal Radar Approach Control)


144. 극초단파(UHF : Ultra High Frequency)


145. 국제표준시간(UTC : Coordinated Universal Time)


146. 시계비행규칙(VFR : Visual Flight Rules)


147. 초단파(VHF : Very High Frequency)


148. 시계비행 기상조건(VMC : Visual Meteorological Conditions)


149. 수직항법(VNAV : Vertical Navigation)


150. 전방향표지시설(VOR : VHF Navigational Aid [Omni-Directional Course Information])


151. VOR, DME 복합 항행안전시설(VOR DME : Collocated VOR And DME Navigational Aids)


152. VOR, TACAN 복합 항행안전시설(VORTAC : Collocated VOR And TACAN Navigational Aids)


153. VFR 군 훈련경로(VR : VFR Military Training Route)


154. 기상대(WSO : Weather Service Office)

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관제절차약어 - (5)

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112. 항공고시보(NOTAM : Notice To Airmen)


113. 진입금지구역(NTZ : No Transgression Zone)


114. 전방향진입등(ODALS : Omni-Directional Approach Lighting System)


115. 정밀접근레이더(PAR : Precision Approach Radar)


116. 우선도착비행로(PAR : Preferred Arrival Route)


117. 경계선통과예정시간(PBCT : Proposed Boundary Crossing Time)


118. 우선출발도착비행로(PDAR : Preferential Departure Arrival Route)


119. 우선출발비행로(PDR : Preferential Departure Route)


120. 평면위치지시기(PPI : Plan Position Indicator)


121. 사전허가요구(PPR : Prior Permission Required)


122. 활주로정대지시등(RAIL : Runway Alignment Indicator Lights)


123. 레이더접근관제시설(RAPCON : Radar Approach Control Facility)


124. 구조조정센터(RCC : Rescue Coordination Center)


125. 활주로표면상태수치(RCR : Runway Condition Reading)


126. 지역항법(RNAV : Area Navigation)


127. 필수항행성능(RNP : Required Navigation Performance)


128. 활주로가시거리(RVR : Runway Visual Range)


129. 수직분리최저치축소(RVSM : Reduced Vertical Separation Minimum)


130. 활주로시정치(RVV : Runway Visibility Value)


131. 수색구조(SAR : Search And Rescue)


132. 위성통신(SATCOM : Satellite Communication)


133. 선택호출(SELCAL : Selective Calling System)


134. 단일주파수접근(SFA : Single Frequency Approach)


135. 가상엔진정지(SFO : Simulated Flameout)


136. 표준계기출발절차(SID : Standard Instrument Departure)


137. 악기상정보(SIGMET : Significant Meteorological Information)


138. 표준도착절차(STAR : Standard Terminal Arrival)

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관제절차약어 - (4)

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84. IFR 군 훈련경로(IR : IFR Military Training Route)


85. 제트항공기 이륙보조장치(JATO : Jet Assisted Takeoff)


86. 한국표준시간(KST : Korea Standard Time)


87. 합의서(LOA : Letter of Agreement)


88. 저고도 Windshear 경보장치(LLWAS : Low Level Windshear Alert System)


89. 로란(LORAN : Long Range Navigation System *펄스전파를 이용한 쌍곡선 항법이용)


90. 저/중파(L/MF : Low/Medium Frequency)


91. 마하수(MACH : Mach Number)


92. 중광도진입등(MALS : Medium Intensity Approach Light System)


93. 활주로 정대지시 중광도 진입등(MALSR : Medium Approach Light System With Runway Alignment Indicator Lights)


94. 실패접근지점(MAP : Missed Approach Point)


95. 군에 의한 항공기 분리(MARSA : Military Authority Assumes Responsibility For Separation Of Aircraft


96. 최저통과고도(MCA : Minimum Crossing Altitude)


97. Mode C 경고(MCI : Mode C Intruder)


98. 최저강하고도(MDA : Minimum Descent Altitude)


99. 최저항공로고도(MEA : Minimum Enroute [IFR] Altitude)


100. 최저계기비행고도(MIA : Minimum IFR Altitude)


101. 중광도활주로등(MIRL : Medium Intensity Runway Lights)


102. 최저항행성능기준(MNPS : Minimum Navigation Performance Specification)


103. 군작전공역(MOA : Military Operations Area)


104. 최저장애물회피고도(MOCA : Minimum Obstruction Clearance Altitude)


105. 최저수신가능고도(MRA : Minimum Reception Altitude)


106. 최저안전고도경보(MSAW : Minimum Safe Altitude Warning)


107. 해발고도(MSL : Mean Sea Level)


108. 이동표적식별기(MTI : Moving Target Indicator)


109. 최저레이더유도고도(MVA : Minimum Vectoring Altitude)


110. 무지향표지시설(NDB : Nondirectional Radio Beacon)


111. 해상마일(NM : Nautical Mile)

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관제절차약어 - (3)

aeropetit

52. 추측항법(DR : Dead Reckoning)


53. 방어시계비행규칙(DVFR : Defense Visual Flight Rules)


54. 전자 방해책(ECM : Electronic Counter Measure)


55. 출발허가 예상시간(EDCT : Expected Departure Clearance Time)


56. 허가예상시간(EFC : Expected Further Clearance)


57. 비상위치지시용 무선표지설비(ELT : Emergency Locator Transmitter)


58. 업무종료(EOS : End Service)


59. 비상 장애물 비디오맵(EOVM : Emergency Obstruction Video Map)


60. 도착예정시간(ETA : Estimated Time of Arrival)


61. 미연방항공청(FAA : Federal Aviation Administration)


62. 미연방항공청 지침서(FAAO : FAA Orfer)


63. 미래항행시스템(FANS : Future Air Navigation System)


64. 미연방항공청 시행규칙(FAR : Federal Aviation Regulation)


65. 비행자료 입, 출력(FDIO : Flight Input/Output)


66. 비행자료처리(FDP : Flight Data Processing)


67. 비행정보구역(FIR : Flight Information Region)


68. 비행정보소(FIS : Flight Information Station)


69. 비행고도(FL : Flight Level *전이고도 이상)


70. 비행정보간행물(FLIP : Flight Information Publication)


71. 비행관리시스템(FMS : Flight Management System)


72. FMS절차(FMSP : Flight Management System Procedure)


73. 지상유도 접근관제시설(GCA : Ground Controlled Approach)


74. 위성항행시스템(GNSS : Global Navigation Satellite System *GPS, GLONASS 등을 아우르는 표현)


75. 위성위치식별시스템(GPS : Global Positioning System)


76. 고광도 활주로등(HIRL : High Intensity Runway Lights)


77. 국제민간항공기구(ICAO : International Civil Aviation Organization)


78. 항공기 식별부호(IDENT : Aircraft Identification)


79. 계기비행규칙(IFR : Instrument Flight Rules)


80. 계기착륙장치(ILS : Instrument Landing System)


81. 불확실단계[경보업무](INCERFA : Uncertainty Phase Code)


82. 비상정보요청(INREQ : Information Request)


83. 관성항법장치(INS : Inertial Navigation System)

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STANDARD WORDS AND PHRASES - (1)

aeropetit

  실제 항공통신에서 사용되는 국제표준용어입니다. 조종사와 관제사라면 정확한 의미도 함께 이해하고 있어야 합니다. ICAO와 FAA의 용어에는 차이가 있으며 민간과 군에서도 사용하는 용어의 차이가 있습니다. 아래의 용어들은 ICAO Doc9432에 근거합니다.


ACKNOWLEDGE  -  "Let me know that you have received and understood this message."

 

AFFIRM  -  "Yes."

 

APPROVED  -  "Permission for proposed action granted."

 

BREAK  -  "I hereby indicate the separation between portions of the message."

                Note.ㅡ To be used where there is no clear distinction between the text and other portions of the message.

 

BREAK BREAK  -  "I hereby indicate the separation between messages transmitted to different aircraft in a very busy environment."

 

CANCEL  -  "Annul the previously transmitted clearance."

 

CHECK  -  "Examine a system or procedure."

                 Note.ㅡ Not to be used in any other context. No answer is normally expected.

 

CLEARED  -  "Authorized to proceed under the conditions specified."

 

CONFIRM  -  "I request verifications of: (clearance, instruction, action, information)."

 

CONTACT  -  "Establish communications with . . ."

 

CORRECT  -  "True" or "Accurage".

 

CORRECTION  -  "An error has been made in this transmission (or message indicated). The correct version is . . ."

 

DISREGARD  -  "Ignore."

 

HOW DO YOU READ  -  "What is the readability of my transmission?"

 

I SAY AGAIN  -  "I repeat for clarity or emphasis."

 

MAINTAIN  -  "Continue in accordance with the condition(s) specified or in its literal sense, e.g. "maintain VFR".

 

MONITOR  -  "Listen out on (frequency)."

 

NEGATIVE  -  "No" or "Permission not granted" or "That is not correct" or "not capable". <-> Affirmative

 

OUT  -  "This exchange of transmissions is ended and no response in expected."

              Note.ㅡ Not normally used in VHF communications.

 

OVER  -  "My transmission is endedand I expect a response from you."

               Note.ㅡ Not normally used in VHF communications.

 

READ BACK  -  "Repeat all, or the specified part, of this message back to me exactly as received."

 

RECLEARED  -  "A change has been made to your last clearance and this new clearance supersedes your previous clearance or part thereof."

 

REPORT  -  "Pass me the following information. . ."

 

REQUEST  -  "I should like to know . . ." or "I wish to obtain . . ."

 

ROGER  -  "I have received all of your last transmission.:

 Note.ㅡ Under no circumstances to be used in reply to a question requiring "READ BACK" or a direct answer in the  affirmative(AFFIRM) or negative(NEGATIVE).

 

SAY AGAIN  -  "Repeat all, or the following part, of your last transmission." 

 

SPEAK SLOWER  -  "Reduce your rate of speech." 

 

STANBY  -  "Wait and I will call you." 

  Note.ㅡ The caller would normally re-establish contact if the delay is lengthy. STANBY is not an approval or denial.  

 

UNABLE  -  "I cannot comply with your request, instruction, or clearance." 

  Note.ㅡ UNABLE is normally followed by a reason. 

 

WILCO  -  (Abbreviation for "will comply".) 

 

WORDS TWICE  -  a) As a request :  "Communication is difficult. Please send every word or group of words twice." 

 b) As information :  "Since communication is difficult, every word or group of words this message willbe sent twice." 

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